¡Un rápido retorno de los trenes nocturnos!
Objectivo tren de noche está promoviendo el resurgimiento en Europa Occidental de una red de trenes nocturnos que eventualmente funcionarán sin ayuda pública. La asociación defiende en particular, cuando procede, el principio de una mezcla de carga y pasajeros para estos trenes nocturnos, de manera que la puesta en común del tráfico y la sinergia entre la cantidad (carga) y la calidad (pasajeros) permitan superar el («punto de equilibrio» del) punto de equilibrio.
Así pues, para cada ruta de transporte potencialmente relevante, la asociación se encarga del estudio de viabilidad económica y técnica, y luego, si es necesario, de la puesta en marcha de esta oferta renovada de trenes nocturnos. Cada estudio concluirá sobre la viabilidad, o no, de un «Lunatrain» puramente de pasajeros o mixto de carga y pasajeros, con o sin ayuda pública transitoria o permanente.
Gestores de infraestructuras como SNCF Réseau, DB Netz, LFP Perthus… apoyan el enfoque de la asociación y participan, si es necesario, en la financiación de los estudios. Dos regiones francesas también han decidido apoyar el primer estudio realizado por Objectif train de nuit».
Gestores de infraestructuras como SNCF Réseau, DB Netz, LFP Perthus… apoyan el enfoque de la asociación y participan, si es necesario, en la financiación de los estudios. Dos regiones francesas también han decidido apoyar el primer estudio realizado por Objectif train de nuit».
Para ser una parte eficiente y relevante de las cadenas logísticas, el transporte ferroviario de mercancías necesita
- Puntualidad
- Regularidad
- Rapidez
- Fiabilidad
La triste desaparición de los trenes nocturnos (2000 – ?)
1994: El tren nocturno Ginebra – Moscú desaparece.
2009: Los Ferrocarriles Federales Suizos (FFS) abandonan el mercado de los trenes nocturnos y se llevan el último tren nocturno que sale de Suiza, el tren nocturno Ginebra – Roma.
2012: El último tren de la noche Zurich – Ginebra – Barcelona.
2000-2010: La mayoría de los trenes nocturnos desaparecen en Europa.
2009: Los Ferrocarriles Federales Suizos (FFS) abandonan el mercado de los trenes nocturnos y se llevan el último tren nocturno que sale de Suiza, el tren nocturno Ginebra – Roma.
2012: El último tren de la noche Zurich – Ginebra – Barcelona.
2000-2010: La mayoría de los trenes nocturnos desaparecen en Europa.
Un ejemplo destacado: Francia
Una solución: Asociar coches de pasajeros y vagones de flete
Para inscribirse con eficacidad y pertinencia en las cadenas logísticas, el flete ferroviario necesita:
El tren de noche aporta las garantías esperadas por el flete (con mucho valor añadido).
En compensación, el componente de viajero beneficia de la contribución financiera del flete al pago de costes de tracción y costes de utilización de los surcos.
El tren mixto Mercancías / Viajeros (M/V) haciendo mutuos estos costes, por la optimización de capacidades, permite de rentabilizar circulaciones ferroviarias que separadamente no tendrían modelos económicos perennes en ausencia de subvenciones publicas.
El tren M/V representa la solución para recrear la propuesta de servicios ferroviarios nocturnos que rindan tanto para los viajeros como para los que cargan.
El tren mixto se aprovecha de la estacionalidad y la demanda respectiva de los pasajeros y las mercancías para optimizar el relleno del tren.
En compensación, el componente de viajero beneficia de la contribución financiera del flete al pago de costes de tracción y costes de utilización de los surcos.
El tren mixto Mercancías / Viajeros (M/V) haciendo mutuos estos costes, por la optimización de capacidades, permite de rentabilizar circulaciones ferroviarias que separadamente no tendrían modelos económicos perennes en ausencia de subvenciones publicas.
El tren M/V representa la solución para recrear la propuesta de servicios ferroviarios nocturnos que rindan tanto para los viajeros como para los que cargan.
El tren mixto se aprovecha de la estacionalidad y la demanda respectiva de los pasajeros y las mercancías para optimizar el relleno del tren.
Ejemplo: el tren auto-litera es un tren M/V. Asocia coches viajeros a los sitios estirados y los vagones transporta-coches aptos a circular a 160 km/h.
Los
Lunatrains tienden a asociar estos coches viajeros a sitios estirados con vagones para flete diversificado como contenedores y cajas móviles.
Las empresas ferroviarias históricas hacen o han hecho circular trenes de flete hasta velocidades de 200km/h. Un vagón de flete cubierto ha circulado a mas de 260 km/h sobre la LGV Lille-Calais, remolcado por una rama TGV en pruebas para comprobar la estabilidad de las *Bogies del vagón de flete a velocidades comerciales de 200 km/h.
