Concepto

Asociar coches de pasajeros y vagones de flete

Para inscribirse con eficacidad y pertinencia en las cadenas logísticas, el flete ferroviario necesita:

  • Puntualidad
  • Regularidad
  • Rapidez
  • Fiabilidad

El tren de noche aporta las garantías esperadas por el flete (con mucho valor añadido).
En compensación, el componente de viajero beneficia de la contribución financiera del flete al pago de costes de tracción y costes de utilización de los surcos.
El tren mixto Mercancías / Viajeros (M/V) haciendo mutuos estos costes, por la optimización de capacidades, permite de rentabilizar circulaciones ferroviarias que separadamente no tendrían modelos económicos perennes en ausencia de subvenciones publicas.
El tren M/V representa la solución para recrear la propuesta de servicios ferroviarios nocturnos que rindan tanto para los viajeros como para los que cargan.
El tren mixto se aprovecha de la estacionalidad y la demanda respectiva de los pasajeros y las mercancías para optimizar el relleno del tren.

Ejemplo: el tren auto-litera es un tren M/V. Asocia coches viajeros a los sitios estirados y los vagones transporta-coches aptos a circular a 160 km/h.


Tren auto-litera

Los Lunatrains tienden a asociar estos coches viajeros a sitios estirados con vagones para flete diversificado como contenedores y cajas móviles.

Las empresas ferroviarias históricas hacen o han hecho circular trenes de flete hasta velocidades de 200km/h. Un vagón de flete cubierto ha circulado a mas de 260 km/h sobre la LGV Lille-Calais, remolcado por una rama TGV en pruebas para comprobar la estabilidad de las *Bogies del vagón de flete a velocidades comerciales de 200 km/h.


Una locomotora DB remolca coches Talgo RENFE y vagones transporta-coches en una línea alemana.